韩国首艘LNG燃料推进拖船“松岛号”（原：百灵号）将从下半年开始正式投入商业运营。
航运公司韩国天然气海运14日表示，LNG拖船“松岛号”的建造项目进入收尾阶段，5月底举行下水仪式后，将在海上试运行至6月，下半年开始正式商业运营。
拖船是大型船舶进出港湾时，推拉大型船舶在码头靠岸的船舶。
接受海洋水产部推进的“老旧预选LNG燃料推进转换项目”项目管理委托的仁川港湾公社于2019年9月选定韩国天然气海运为事业单位，正在建造韩国首艘LNG船。
韩国首次建造的LNG燃料推进拖船“松岛号”是韩国国内首艘324吨级新型LNG拖船，航速为14.0 KTS（时速25.9公里），5000马力，长37米，宽10米。
总建造费用为91亿韩元，为普及环保船舶，17亿韩元的国家补助金（海洋水产部14亿韩元，仁川港湾公社3亿韩元）覆盖了此次项目费用的20%左右。
据仁川港湾公社透露，从重油转换为LNG时，大气污染物质减少程度如下：NOx为90.2%，SOx为100%，CO2为24.3%，PM为94%。
韩国天然气海运去年3月与仁川DH造船签订了建造合同，韩国船舶设计企业KMS参与了“松岛号”的建造。
之前大部分拖船使用的日本产发动机被现代重工业的Himsen发动机取代。
韩国国内中坚企业(株)DongHwa Entec的LNG燃料供给装置等，为零部件的韩国国产化做出了巨大的贡献。
韩国天然气海运专务Kim Ga-young表示:“除了韩国国内无法生产的材料外，80%都使用了韩国国产材料，提高了国产模型的完成度”，“确保了不落后于海外产品的性能。
由于使用了韩国国产器材，从长期维护的角度来看，在售后服务保障和材料采购等方面都比国外有优势”。
“虽然3艘LNG拖船正在建造中… 因此，韩国首艘LNG燃料推进拖船“松岛号”的成功建造备受关注，这不仅是决定今后我国小型环保船舶市场方向的重要指南针，也是韩国进军世界小型环保船舶市场的重要途径。
因为它是一个起点。
目前，在全球范围内运营的LNG燃料推进拖船还只有10多艘。
因此，此次国内首艘LNG燃料推进拖船“松岛号”的成功建造和运营经验，将为今后我国进军全球小型环保船舶市场起到表率作用。
拖船转换为LNG是国际海事组织(IMO)加强船舶燃料尾气排放限制的对应方案之一，是政府提倡的国策事业。
以拖船为例，是以港溪内为活动半径的重油推进船舶，虽然体积小，但为了拖曳或推动大型船舶，使用了大功率的高马力发动机，相对来说，温室气体排放较多，因此急需制定改善对策。
但是，目前国内拖船业界认为，为先发制人地应对加强船舶尾气排放限制，有必要，但建造LNG燃料推进拖船的计划却一直犹豫不决。
因为即使得到国家补助金的支持，用于建造的投资费用也比现有的同级别拖船要贵，而且国内没有建造和运营经验。
据悉，目前韩国正在建造的LNG燃料推进拖船共有3艘。
计划今后在仁川港运营的韩国首艘LNG燃料推进拖船“松岛号”、计划2022年上半年竣工正在建造的海洋环境公团500吨级环保型LNG燃料推进预防船（具有船舶拖曳功能）、运营船公司（株）兴海正在建造的LNG燃料推进拖船等。
据2018年蔚山港湾公社实施的拖船LNG适当性研究劳务结果显示，LNG燃料推进拖船的建造费用比现有的柴油发动机船舶增加了30~50%左右，预船企业的负担很大。
有人指出，国内造船业也需要开发LNG相关的船舶器材和追加技术。
特别是为了缓解预选企业的过度负担，政府和地方自治团体、港湾公社等应该提供相当于建造费用30%水平的船价补助和二次保全、免除取得税和注册税、减免港湾设施使用费等支援才具有合理性。
拖轮行业的相关人士表示:“用于建造的投资成本要比现有同级别柴油发动机的拖轮贵很多， 在没有运营经验的情况下，建造新造LNG推进拖船是很大的负担” 在密切关注政府及相关机构对LNG推进拖船的支持和今后成功运营情况等情况的同时，将考虑LNG推进拖船的转换。
另一家拖轮公司的负责人表示:“为了实现政府的颗粒物减排目标，实现碳中和港湾，需要比现在更积极的支持。
在实施拖轮投入相关招标的同时，在投入环保船只时给予加分，或者在拖轮价格上给予环保船只的加分。
” 还应该研究反映优惠的方案等“。
